Od dob, kdy se Formule 1 stala přehlídkou komponentů s dlouhodobou životností - včetně motorů a převodovek, které musejí vydržet příslušný počet závodů - přišly mnohokrát na přetřes penalizace, které za použití většího množství jednotlivých součástí znamenaly propad na chvost startovního roštu. Ale tresty v řádu 65 míst, jaký dostal v Belgii Stoffel Vandoorne, vedou Rosse Brawna k přesvědčení, že je třeba najít lepší řešení.
"Vůbec se mi nelíbí skutečnost, že kvůli technickým problémům musíme ovlivnit vlastní závod. Vím, můžete říci, že pokud se vůz rozbije v závodě, tak ho to také do jisté míry ovlivní, ale myslím, že příznivci rozumějí tomu, co jsem měl na mysli. Fanoušek si pochopitelně bude stěžovat, že když je jeho oblíbenec na konci startovního roštu kvůli výměně motoru, není s tímto sportem něco v pořádku. Musíme najít buď jinou formu trestu, nebo takové penalizace úplně zlikvidovat a žít s tím, že má někdo problém a potřebuje ho opravit," nechal se v rozhovoru pro motorsport.com slyšet Ross Brawn.
Penalizace na startovním roštu by Brawn nejraději nahradil jinou formou trestu | foto: Red Bull Content Pool
Dvaašedesátiletý Brit přiznal, že na půdě FIA už o této problematice proběhla diskuse, ale zároveň uznal, že řešení se nebude hledat lehce. Dle jeho názoru by ale mělo padnout nějaké rozhodnutí do roku 2021, kdy se předpokládají další úpravy pravidel v oblasti pohonných jednotek.
"S FIA úzce spolupracujeme, protože se pokoušíme zjistit, zda nebude možné najít v budoucnu lepší řešení. Doufám, že s novými pravidly ohledně motorů se nějaké najde. Možná ho už budeme schopni implementovat dříve, protože je to momentálně jeden z nejméně populárních aspektů současné Formule 1. Jednou z variant by byl odečet bodů v Poháru konstruktérů, ale určitě bychom přišli i na nějaké další menší postihy. Existoval systém vývojových žetonů, ten nebyl vůbec špatný. Sice trochu komplikovaný, ale dalo by se v něm například na nějakou dobu pozastavit jejich použití. Je třeba se nad tím laterálně zamyslet. Potrestání přesunem na startovním roštu je skutečně nepopulární, chce to něco jiného," pokračuje Brawn.
Systém DRS je podle Brawna jednou z nejméně populárních věcí | foto: Red Bull Content Pool
Cílem je likvidace DRS
Další záležitost, která v názorové oblasti hodně rozděluje fanoušky, je využívání systému DRS. Brawn otevřeně přiznává, že odstranění tohoto komponentu ze závodních vozů je jeho dalším cílem.
"Jde o kompromis. Momentálně ho máme a měli bychom se pokusit najít lepší řešení. Je to systém, který napomáhá předjížděni - to, co chceme jsou vozy schopné využívat závětří a normálně soupeře předjet. Pro mě je východiskem zahájit program návrhu a vývoje vozu, aby mohly jet v těsné blízkosti," vysvětluje Brawn.
"Současné vozy F1 jsou optimalizovány pro samostatnou jízdu. Týmy při práci v aerodynamickém tunelu tvoří CFD programy, ale dělají je izolovaně. Auto pak nefunguje dobře. Návrh, na kterém pracujeme, nám umožní zaměřit se na činnost vozů jedoucích v těsné blízkosti. Musíme zjistit, co všechno potřebujeme pro zmíněnou studii. Myslím, že když se nám podaří podobná věc zrealizovat, a opět je naším cílem rok 2021, pak nebudeme DRS potřebovat. Může existovat i jiné řešení, která je nutno prověřit, ale nebudou potřebovat umělé vlastnosti jako má DRS. Myslím, že fanoušci se těší na skvělé předjížděcí manévry, netouží po tom, aby se odehrávaly po stisknutí tlačítka," dodává Brawn.
