1. Měl jsem pocit, že 1 motor stojí 15mega Eur. Pokud jsem si blbě zapamatoval částku nebo měnu, omlouvám se za špatný výpočet. Chápu tvé argumenty a částečně souhlasím. I tak si nejsem jistý, že by musely stát víc. Konkurence obvykle cenu snižuje.
2. Ano hrají. A jsou opotřebované více jak 2s pomalejší. Když se dobře šetří. Když se nešetří dokážou ztratit 0,5s za jediné kolo (loňské měkčí tuším v Číně). Uznávám, že letos to nebylo tak drastické, ale pořád hrály gumy tu nejzásadnější roli. Mne nebaví pozávodní rozhovory točící se téměř jen o gumách, nebaví mne, když jezdec musí po jediném probrždění zajet pro nové, protože jsou v pr... a nebaví mne celozávodní opatrná jízda, hlavně aby se "papučkám" náhodou něco nestalo a vydžely celý stint. Nuda z let před 2010 už nehrozí, tak proč je nenechat závodit v rychlosti? Dřív to bylo tak, že po natankování byl pilot výrazně pomalejší. V gumách byl rozdíl malý, ale bylo mnohem těžší auto. Rozdíl v časech před a po pitstopu byl také velmi rozdílný, jen opačně. Ale to tenkrát nestačilo na předjíždění, protože nebylo DRS, ani ERS. To teď máme.

Dám ti ještě jeden příklad, zavedený trochu do extrému. Co kdyby zavedli brzdové destičky, které ztrácí během závodu výkon. Piloti by museli brzdit opatrně, aby se jim neprotahovala brzdná dráha. Nebyla by to nuda? A co třeba motor, který by větším vytáčením ztrácel na výkonu? Bylo by nejefektivnější ho moc nevytáčet. Zdá se ti to absurdní? Je, ale princip je naprosto stejný. A nesporně by vyhrál ten nejlepší. Nejlepší šetřič, ne nejrychlejší pilot, jako v posledních letech.

Neber to prosím jako útok na Pirelli ani na tvůj názor. Nemůžou za to oni, ale nedostatek testů a hlavně nedostatek konkurence. A tvůj názor respektuji.