DISKUZE K ČLÁNKU Schumacher je nespokejený s tím, jakou roli nyní hrají pneumatiky

Mišová kritika na adresu Pirelli je len prejav neskutočnej frustráci.Už naozaj nevie na koho by svoje neúspechy zhodil. Nemalú zásluhu na jeho bezmocnosti majú aj kvalitné výsledky navrátilca Kimiho.

... tohle mi neskutečně chybí [odkaz na stránku]
1:24...komentář Walkera hovoří sám za sebe...skvělé časy

Myslím si, že je naivné sa vyhovárať na to, že Pirelli len plní zadanie FIA. Podľa mňa to zatiaľ nehorázne pos... Opravte ma ak sa mýlim, ale zadania bolo v zmysle, že sa pneumatiky majú opotrebovávať na úkor rýchlosti, aby sa v priebehu závodu miešalo pole. Problém je, že sa nepodarilo splniť to hlavné - a síce to, že extrémne agresívny a rýchly pilot má z pneumatiky vyťažiť maximum za málo kôl. Čo znamená, že rýchli pilot, ktorý je agresívny k pneumatikám (poriadne reže zatáčky, prebrzďuje, ale zároveň je aj rýchly), dokáže za 8-10 kôl pneumatiky celkom odrovnať ale zároveň nabrať náskok, v porovnaní na šetriča.

Pokiaľ by bol balans medzi extrémnych šetričom idúcim 30 kôl na jednu sadu a agresívnym pilotom čo ide na doraz 12 kôl, zastávka, 12 kôl, + 6 kôl utrpenie, vo výsledku +- 1%, ktoré by sa líšilo závod od závodu, bol by to očakávaný výsledok. Problém je, že to tak nie je. Pri agresívnej jazde pilot pneumatiky odrovná rýchlo - avšak nezíska adekvátnu porciu času! A preto piloti jazdia ako jazdia - ako šetriči. Pretože na doraz sa jednoducho už ísť neoplatí.

Áno, konečne tým mantákom z Pirelli, to niekto jasne vytmavil,.. ..a na plnú hubu povedal len pravdu. 7 násobný majster sveta M. Schumacher nie je začiatočník, vždy bol závodník a nie krúžič. Ak sa pneumatiky drolia a autá spomaľujú mimo ideálnu stopu, to nie je závodenie, ale krúženie a čakanie na DRS zónu, kde sa to dá realizovať úmelo. Tam dospela dnešná F1. Hrôza !

udělal bych větší rozdíl mezi směsmi Podle mého názoru to bylo loni lepší v tom, že byly větší rozdíly v jednotlivých směsech. Bylo by určitě pro všechny zajímavější, když by si pilot zvolil jet opravdu hranu při o dost rychlejších časech na kolo, ale za cenu o dost rychlejšího opotřebení pneumatik.
Řekněme, že v nějakém letošním závodě si týmy vybíraly mezi 2 a 3 zastávkovou strategií.
Letos to vždy bylo tak, že piloti museli jet relativně šetrně, aby pneu fungovaly a opotřebovávaly se "normálně". Ti co zvolili méně zastávek jeli ještě šetrněji ve snaze ušetřit čas jednoho pitstopu.
To, co já bych chtěl vidět je, že část pilotů pojede relativně šetrně, aby měli ty 3 zastávky a pár agrasivních jedinců by jelo hranu, aby dali 4 zastávky.
Jednoduše, nebaví mně to, že někteří pomalou jizdou ušetří čas jednoho pitstopu. Raději bych viděl, že někteří agresivní rychlou jízdou si vyjedou čas na jeden extra pitstop.

pro a proti Na jednu stranu Michaela chápu a do jisté míry s ním souhlasím, na druhou stranu se víceméně povedlo přesně to, o co všichni už dlouho usilovali - závody jsou divácky atraktivní, napínavé, protože se nikdy nedá předem odhadnout, jak závod dopadne. Po čtyřech závodech máme čtyři různé vítěze, pořadí v cíli proti startu úplně jinak zamíchané, často velice překvapivě, spoustu opravdových soubojů a předjížděcích manévrů... Může si divák přát něco víc?