Veľmi pozitívne vstúpila Rallye Tatry do tretej desiatky svojej histórie. ČSSR zvíťazila nielen v Pohári mieru a priateľstva, ale úspechy žala aj v súťaži jednotlivcov. Po trojročnej odmlke vystúpila na piedestál reprezentačná dvojica Pavlík - Jirátko. Trať podtatranskej súťaže sa menila v roku 1992 na jej XXIV. ročníku, keď prechádzala okresmi Poprad, Stará Ľubovňa a Spišská Nová Ves. Novým miestom štartu a cieľa bol priestor pred obchodným domom Poprad a atraktívne trasy vznikli vo vojenskom priestore v Záľubici. Sľubný bol aj rok 1994, keď po dvadsiatich piatich rokoch urobila priaznivcom motorizmu radosť slovenská posádka Béreš - Koči a svoje prvenstvo zopakovala aj o rok neskôr. XXIV. ročník sa opäť započítaval do Majstrovstiev Európy, zároveň bol aj slovenským a poľským šampionátom a po prvý raz sa na ňom objavila posádka Kulig - Baran. Súťaž však kvôli technickej poruche nedokončila a krátko pred cieľom musela rallye vzdať. Triumfoval Drotár s Bánocim.
Pod Tatrami sa už tradične stretávala veľmi slušná konkurencia, najskôr to boli kvalitné československé posádky, neskôr aj slávne európske tandemy. Už od počiatkov tatranskej rally môžeme registrovať mená ako Hubáček – Rieger (Renault Alpine), manželia Zasadovci, Lundström a ďalší. V roku 1976 tu po prvý raz štartoval Johny Haugland, postupne sa začali objavovať Křeček, Kvaizar, Trajbold, Pech, štartovné pole obohatili Taliani Ceccato, Corradin, Poliak Bublewicz. Od roku 1997, keď sa Tatry stali opäť súčasťou seriálu Majstrovstiev Európy, sa čoraz viac objavovali aj poľskí jazdci ako Kuzaj, Kuchar a ďalší. Ekonomické problémy na konci deväťdesiatych rokov niekoľkokrát pohrozili popradským organizátorom, ale nesmierna obetavosť domácich usporiadateľov zakaždým dokázala chmáry rozohnať. V roku 2000 však malo podujatie nie celkom tradičný záver, keď na zásah členov Lesoochranárskeho združenia VLK museli organizátori zrušiť niektoré rýchlostné skúšky. Zdalo sa, že tradične podujatie opäť postihne nechcená pauza. Zástupcovia AMK Rallye Tatry spolu s predstaviteľmi SAMŠ oslovili s týmto projektom predstaviteľov púchovského Matadoru, a ich vstupom dostala tatranská rally novú dimenziu. Presťahovala sa na sedem rokov na Považie.
Kráľom Rallye Matador Tatry v Púchove sa stal český jazdec Václav Pech, ktorý dokázal zo siedmych ročníkov na Považí celkom šesťkrát vyhrať. Iba v roku 2004 sa radoval z prvenstva ďalší český jazdec Roman Kresta. Vtedy zaviedla rally súťažné posádky až za hranice Slovenska, keď jedna etapa sa odohrávala na Vsetínsku v Českej republike. Súťaž sa išla ako súčasť FIA Európskeho pohára, v ktorom si postupom času vybojovala najvyšší koeficient. Každoročne sa do Púchova schádzala rada popredných českých jazdcov, lebo súťaž bola súčasťou českého šampionátu. „Neviem odpovedať na to, prečo sa mi v Púchove tak darilo. Možno charakter rýchlostných skúšok vyhovoval môjmu jazdeckému štýlu. Boli tu veľmi rýchle a šmykľavé trate. Naše výhry na Považí však neboli jednoduché. Pri prvom štarte sme bojovali s Januszom Kuligom, ďalšie ročníky boli skvelou súťažou s Tiborom Cserhalmim, Jožkom Bérešom, Jánom Kopeckým a ďalšími. Recept na púchovské výhry som však nemal, jednoducho mi asi prialo šťastie,“ uviedol Václav Pech, šesťnásobný víťaz Rallye Matador Tatry.
Vlani na jeseň rozhodlo nové vedenie púchovskej pneumatikárskej továrne nepodporovať ďalej automobilový šport, čo malo rozhodujúci vplyv na zmenu miesta konania súťaže. Tatranská rally sa vrátila späť do Popradu, miesta svojho narodenia pred 39 rokmi. Centrom súťaže bude rozsiahly komplex AquaCity pod tatranskými vrcholmi.
Míľniky Rallye Tatry:
1969 - prvá tatranská rally, na ktorej štartovalo 15 posádok, centrom súťaže bol Poprad a organizátorom Automotoklub Rallye Tatry
1970 - II. ročník sa konal ako majstrovstvá republiky
1972 - štvrtý ročník sa šiel po prvý raz aj ako Pohár mieru a priateľstva, súčasťou programu boli aj rôzne skúšky ako napr. skúška akcelerácie, brzdenia, ovládania vozidla
1973 - po prvýkrát štartoval aj zahraničný jazdec – Poliak Zásada spolu so svojou manželkou na Porsche Carrera
1979 - XI. ročník súťaže po prvýkrát privítal zástupcu medzinárodnej automobilovej federácie FIA pána Biebingera z Nemecka, ktorý konštatoval, že trať a celková organizácia tatranskej rally spĺňa predpoklady na usporiadanie súťaže zaradenej do FIA majstrovstiev Európy
1982 - XII. ročník rally bol súčasťou seriálu Alpe Adria Cup
1984 - XV. ročník rally bola prvýkrát zaradená do FIA Majstrovstiev Európy
1997 - od tohto roku sa rally po prestávke opäť započítavala do seriálu FIA ME
2000 - XXIX. ročník bol zároveň slovenským a poľským šampionátom
2001 - po prvýkrát sa v názve objavila hlavička spoločnosti Matador, a.s., ktorá podala usporiadateľom pomocnú ruku pri prekonávaní organizačných prekážok a presunutím trate na Považie, s centrom v Púchove umožnila aj tunajším priaznivcom sledovať toto pútavé podujatie
2004 - 35. Rally Matador Tatry - Valašská rally. Súťaž sa prvýkrát v rámci seriálu FIA Európskeho pohára východ uskutočnila s koeficientom 5. Súťaž bola zaradená aj do seriálu Majstrovstiev Českej republiky v rally, pripravovala sa v spolupráci s organizátormi zo Vsetína a prvá etapa sa uskutočnila na tratiach v Českej republike v okolí Vsetína
2006 - 37. Rallye Matador Tatry. Súťaž bola zaradená do seriálu FIA Európskeho pohára stred s najvyšším koeficientom 10. Zároveň bola súťaž zaradená aj do seriálu Majstrovstiev Českej republiky, Slovenskej republiky a FIA CEZ Trophy 2006
2007 - 38. Rallye Matador Tatry – FIA Európsky pohár opäť s najvyšším koeficientom 10 a výbornou účasťou 9 jazdcov s prioritou FIA B. Koncom roka na základe zmien vlastníckych vzťahov v spoločnosti Matador a.s. bolo prijaté rozhodnutie o presune a návrate podujatia do Popradu
Absolútny víťazi Rallye Tatry v tridsaťosem ročnej histórii:
1. - 1969: Tvrdoň – Martiš ČSSR Škoda 1000 MB
2. - 1970: Hubáček – Rieger ČSSR Renault 8 Gordine
3. - 1971: Hubáček – Rieger ČSSR Renault Alpine
4. - 1972: Žid – Soukup ČSSR Škoda 120 R
5. - 1973: Zasada – Zasadova PL Porsche Carrera
6. - 1974: Hubáček – Minařík ČSSR Renault Alpine
7. - 1975: Jarosziewicz – Zyszkowski PL Fiat Abarth
8. - 1976: Hubáček – Minařík ČSSR Renault Alpine
9. - 1977: Kvaizar – Kotek ČSSR Škoda 130 RS
10. - 1978: Rejmanis – Zvingevič ZSSR VAZ 21011
11. - 1979: Pavlík – Jirátko ČSSR Renault Alpine
12. - 1980: Šedivý – Janeček ČSSR Škoda 130 RS
13. - 1981: Ceccato - de Massimo I Fiat 131 Abarth
14. - 1982: Mattig – Breitenbach SRN Opel Ascona
15. - 1983: Ceccato – Falcon I Fiat 131 Abarth
16. - 1984: Joki – Ronnlöv S Toyota Celica
17. - 1985: Pavlík – Jirátko ČSSR Audi Quattro
18. - 1986: Petersen – Böckelmann SRN Opel Manta
19. - 1987: Howcroft – Warner GB Austin Healey
20. - 1988: Sibera – Gross ČSSR Škoda 130 LR
21. - 1989: Pavlík – Jirátko ČSSR Audi 200
22. - 1990: Sibera – Gross ČSSR Škoda 136 L Favorit
23. - 1991: Sibera – Gross ČSSR Škoda 136 L Favorit
24. - 1992: Křeček – Krečman ČSSR Ford Sierra Cosworth
25. - 1993: Křeček – Krečman CZ Ford Sierra Cosworth
26. - 1994: Béreš – Koči SK Nissan Pulsar GTi-R
27. - 1995: Béreš – Koči SK Ford Escort RS Cosworth
28. - 1996: Chovanec – Kurus SK Ford Escort RS Cosworth
29. - 1997: Drotár – Bánoci SK Toyota Celica GT Four
1998 Rallye Tatry sa nekonala
30. - 1999: Chovanec – Holaň SK Ford Escort RS Cosworth
31. - 2000: Chovanec – Holaň SK Škoda Octavia WRC
32. - 2001: Pech jr. – Uhel CZ Toyota Corolla WRC
33. - 2002: Pech jr. – Uhel CZ Ford Focus WRC
34. - 2003: Pech jr. – Uhel CZ Ford Focus WRC
35. - 2004: Kresta – Tománek CZ Subaru Impreza WRC
36. - 2005: Pech jr. – Uhel CZ Ford Focus WRC
37. - 2006: Pech jr. – Uhel CZ Mitsubishi Lancer EVO IX
38. - 2007: Pech jr. – Uhel CZ Mitsubishi Lancer EVO IX
tisková zpráva:
Miroslav Majláth
tlačový tajomník
TEMPUS RALLY 2008 - majstrovstvá Slovenska
